星途,奇瑞的“绊脚石”!

2021-08-19

  “大方”的奇瑞汽车,3500万的捐款让网友心疼,好在7月销量终于能让网友放心了,热销83678辆的成绩,同比大涨接近50%。正如网友所说,这都是你应得的!

  作为一家老牌自主车企,奇瑞算是一个典型的“理工男”,数十年间几乎都在钻研发动机技术,甚至于对此还有些“执拗”,期间累计6款发动机获得“中国芯”十佳称号,全球销量更是超过了880万台。其中还蝉联11年自主品牌销量第一,连续9年出口第一。由此可见曾几何时,奇瑞可是名副其实的“自主一哥”。

  而就在这巅峰时期,迅速崛起的奇瑞也开始了战略转型,想要走“高端路线”来实现“弯道超车”,发布了众多的子品牌,这本无可非议,毕竟品牌向上对于一个车企来说是很有必要的,可惜的是瑞麟、观致相继“夭折”,一个是巨资打了水漂一个是被迫卖给了宝能集团,这让奇瑞自身是元气大伤。

  不过即便“冲高”不顺困难重重,但奇瑞的高端之路并未停止。看着吉利领克和长城WEY小有成就后,奇瑞终于也忍不住了,2018年11月1日,奇瑞全新高端品牌EXEED在百度世界大会期间高调亮相,紧接着11月9日奇瑞公布了EXEED的中文名——星途,到了次年三月第一款车TX正式下线,至此奇瑞算是再次完成了高端的“布局”。

  说实话,虽然奇瑞汽车有过“高光时刻”,但是做的多个高端品牌都是一片狼藉,所以此次星途被寄予了厚望,无数的奇瑞人都想靠着它“翻身”。因此在首款车型上市伊始,尹同跃也难掩激动之情,慷慨激昂的在展台上底气十足的给星途下定了10万小目标。然而经过了三年的发展,星途貌似再一次迷失了自我。

  我们不妨先来看一组数据:2019年星途累计销量1.4万辆,不仅与自己的“小目标”相差甚远,而且与领克和WEY完全不在同一个级别,销量上星途真的“败”得很彻底。而到了2020年后,这种状态依旧没有太大的改变,1.8万辆的成绩依旧很难看,甚至于不及某些车型一月的销量,不知道对此尹同跃会有何感想呢?

  除此之外,由于销量的不断下滑,加上厂家的库存压力增加,导致星途经销商信心大减,在无奈与叹息中,甚至上海、青岛等地的经销商开始“隐形”退网,这也让星途的销量更为“难看”了,持续的走低让它都不敢公布销量了,即便是奇瑞销量大涨的7月,依旧没有星途的销量数据,只是含糊其辞地用同比增长130.3%来了事,真这么见不得人吗?

  不过根据全国乘用车市场联席会发布的数据显示,奇瑞星途在2020年7月份的销量为1400辆,这意味着星途在今年7月的销量超过了3000辆,这个数字与乘联会发布的数据较为接近,而此前6月份的数据则是3020辆。不得不说,真的很惨淡,很明显在自主高端市场上,星途已经掉队了,而且掉得还比较远呢!

  那么究竟是什么原因让它输得这么快呢?笔者觉得星途自身原因还是很大的,首先就是它的定位问题,虽然它被称为是“高端”品牌,但是高端在什么地方,似乎还真是说不出呢?旗下四款车型的动力系统和奇瑞车型都一样的,甚至于连动力参数是如出一辙,或许有人会说底盘的调校不一样,星途车型用了更高端的平台。

  嗯,当你的价格也贵了,再者说驾驶的质感也没差多少,所以对星途来说或许是比奇瑞更高级点,但是绝对达不到高端层面,完全就是精装版的奇瑞,所以不被消费者认可也在情理之中了。就比如在车型方面,星途LX与瑞虎7高度重合;而在价格方面,星途LX与瑞虎8重合度更高,但是如果要两者兼顾的话,那肯定瑞虎8更香了!

  而在这种背景下,星途的“失败”也就成了必然,首先是自身没有特别的亮点,没有能打动消费者的地方;其次就是品牌之间内耗严重,定位高端又要抢奇瑞市场,这玩的是什么套路呢?长此以往或许就只能靠降价来求生存了,这样的话就很容易成为奇瑞的“绊脚石”,那是为了保证自身的发展,奇瑞放弃星途也是不无可能的!

  总之,留给星途的时间不多了,毕竟“前车之鉴”就在眼前,加油吧!

我要评论

文明上网,理性发言 0/150

网友评论(0)

张诚

张诚

315篇作品

精彩推荐